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作者 陶婷
编辑 胡刘继
福建商人敢闯、敢拼 。从实业到房产到互联网 ，再到能源行业 ，都不乏他们的身影 。
比如玻璃大王曹德旺，比如宝龙地产许华芳，又比如电池大咖曾毓群。
不同于马斯克的天马行空 ，曾毓群是一个不大喜欢接受采访的企业家 。尽管他本人十分符合闽商低调的风格 ，但在某种程度上，宁德时代却是高调而瞩目的 。
2018年6月11日 ，宁德时代以黑马之姿 ，撬开资本市场的大门，其市值一飞冲天 ，动力电池界一哥冉冉升起。
截至2020年9月30日 ，宁德时代市值高达4873亿元，其掌门人曾毓群也以1195亿元的财富 ，跃升为福建地区首富。
飞猪理论 ，曾被雷军等多位名人引述，本质上是指顺势而为 。但站在风口上的曾毓群 ，却异常冷静 。
早在2017年 ，他便给旗下员工群发了一封邮件，题目就叫《台风来了，猪真的会飞吗？》。他用这封信告诫自己 、告诫员工：努力思考未来才有出路 ，风总会有走的那天 。
实际上 ，随着政策壁垒的放开，如今的动力电池江湖已是刀光剑影 。宁德时代最好的日子 ，已经快过完了。
自2017年至2019年 ，“后浪 ”宁德时代连续三年，先后超过“前浪 ”比亚迪 、松下们 ，坐上并稳住全球新能源动力电池第一的宝座 。
建立这个庞大的动力电池帝国 ，曾毓群只花了8年时间 。有人因此感叹：“这个企业好像突然间就出现了。”
或许，当初所有人都没有想到 ，一个从小山村里出来的农家孩子 ，日后竟会成为新能源动力电池行业里“翻腾最欢 ”的后浪 。
曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村，是一名普通的农家子弟 。1985年 ，天资聪颖的他从宁德一中毕业 ，考入上海交通大学船舶工程系。这一年，他17岁 。
1989年，曾毓群从上海交大毕业后 ，被分配至福建一家国企 。然而 ，和很多传奇企业家一样，曾毓群骨子里也流淌着不安分的因子。
上班不到三个月 ，他就辞职南下广东东莞 ，加入一家外资企业新科磁电厂。也就是在这里，曾毓群平淡的人生 ，悄然改变了 。
刚进公司 ，曾毓群就遇到了第一个贵人——他的顶头上司陈棠华 。工作认真、能力突出的曾毓群，颇受陈棠华的赏识。在陈棠华的提拔下 ，曾毓群很快从基层员工晋升为管理人员 。
后来 ，曾毓群又被陈棠华送出国深造，深入掌握了电池生产技术 。1999年 ，曾毓群不仅是新科磁电厂最年轻的工程总监 ，也是工厂里来自内地的第一位总监。这一年，他31岁 。
顺风顺水的湖面，实则暗潮汹涌 。由于新科磁电厂是外资企业 ，曾毓群往后的晋升之路颇为不顺。
就在曾毓群对未来产生迷茫之时 ，另一个贵人出现了，他便是新科的执行总裁梁少康 。
1997年 ，梁少康发现了一个商机：依靠电池技术赚大钱的时机到了 。梁少康希望能大展拳脚 ，但公司却拒绝了他。
于是，梁少康决定自立门户 。此时 ，闯入梁少康视线的 ，正是电池行业新星曾毓群 。梁少康向曾毓群抛出了橄榄枝。
一开始，曾毓群并没有答应 ，因为当时已有一家猎头公司看上他 ，请他到一家深圳公司当老总。
梁少康特别赏识曾毓群的才华，于是又找来他的老上司陈棠华 。多方游说之下 ，曾毓群最终决定与他们一起合作 。
1999年 ，梁少康 、陈棠华 、曾毓群三人主导的电池公司在香港成立，名字叫做新能源 科技 （简称ATL）。ATL创立之初，不仅资金很短缺 ，行业竞争又激烈 。曾毓群知道 ，必须另辟蹊径 。尺寸小而轻薄的索尼电池，一下抓住了曾毓群的眼球。他认为 ，聚合物锂电池是电池行业未来的发展方向 。
于是 ，曾毓群飞往美国，拿下聚合物锂电池的专利授权 ，并按照专利试做 。然而 ，曾毓群很快发现，这种电池反复充电后 ，会出现鼓包现象。
经过反复测试几个星期 ，尝试了数十种电解液配方之后，曾毓群终于找到了解决电池鼓包问题的配方 ，产品最终顺利生产 。自此一战 ，ATL名声大震 。2003年，ATL更是成功为iPod开发出异形聚合物锂电池，并拿到了苹果发来的订单——为1800万台iPod供应电池。
就在企业顺利步入正轨时 ，难题又来了 。其他企业开始模仿他们的电池 ，给出的价格更低 。此时，摆在他们面前的有两条路：一是上市；二是回笼资金 ，开始下一个项目。
慎重考虑下 ，2005年，他们将ATL卖给了老东家新科的母公司——日本TDK集团。
这也为宁德时代拉开动力电池帝国的序幕埋下了伏笔 。
2007年 ，我国开始考虑以补贴的方式 ，扶持新能源 汽车 行业 。2008年，政府借奥运会之机 ，开始用政策+财政的方式推广新能源车。而新能源车无论是插电混动还是纯电动车 ，都需要用到大量的电池 。
风口刚刚有了苗头之时，灵敏的曾毓群就嗅到了机会：新能源 汽车 将带给锂电池行业巨大商机 。
在曾毓群的主导下 ，2008年 ，ATL成立了动力电池部门，由黄世霖负责，进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。
2011年 ，新能源客车市场规模初现端倪 。但由于当时国家法规限制 ，外资企业（ATL被卖给了日本企业TDK集团）无法生产动力电池 。
曾毓群与黄世霖决定再进一步，将动力电池团队完全独立出去。同一年 ，在曾毓群与黄世霖的主导下 ，宁德时代在曾毓群的家乡宁德成立 。
此时的宁德，还仅仅是福建的一个默默无闻的小城 ，正处在 社会 经济落后的困扰之中 。曾毓群打造的动力电池江湖 ，将风起于此。
一开始，宁德时代仍是合资企业 ，有15%的股权为ATL所有 。2015年 ，ATL将这15%的股权转让给了宁波联创 。股权转让完成后，ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权。
尽管最早的注册资本仅100万元 ，但在成立的第二年 ，初生的宁德就牢牢把握住宝马给予的机会，跃上了动力电池的 历史 舞台。
当年，宝马想为旗下新能源车品牌“之诺 ” ，找一家中方的电池供应商 。挑来挑去 ，最终挑中了宁德时代 。一方面，虽然刚刚成立 ，但因与ATL的关系 ，宁德时代有着大量的锂电池研发经验；另一方面，ATL为苹果长期供货的经历 ，对宝马来说具有很强的说服力。
技术底蕴+高端品牌背书 ，宁德时代拿下宝马这一大单 。与宝马的合作，让宁德时代受益颇多 。正是因为宝马对于技术的严苛要求 ，反过来促使宁德时代不断提升电池的生产及检测水平。
随后 ，不仅客车企业的新能源订单增多，北汽、吉利、长安等乘用车企业也相继选择宁德时代作为其供应商 。成立后的第四年 ，宁德时代就超过两家韩国电池企业 ，做到全球第三 。
自此，宁德时代在动力电池领域站稳了脚跟。
2017年，宁德时代的营收达到近200亿元 ，净利润高达42.88亿元 。也就是这一年 ，在国内市场份额上，宁德时代超越了比亚迪 。
2018年 ，宁德时代跑得更快 ，以23.52GWh（亿瓦时）的动力电池装机总电量拿下第一，上半年国内市占率就达到42%。
当年6月 ，宁德时代在创业板上市 ，募集资金53.5亿 。2019年，宁德时代妥妥的“一女百家求” ，成为全球领先的动力电池系统提供商 。
而曾毓群的家乡宁德市 ，在宁德时代的助力下，GDP在短短几年时间里以30%的速度快速增长。以至于宁德人一提起曾毓群 ，言谈举止间都流露出骄傲的神情。
从一个初创企业 ，做到行业独角兽，4年利润翻数十倍，8年估值4000多亿 ，回顾宁德时代的成功 ，有些因素不得不提 。
首先，宁德赶上了新能源 汽车 的大风口 。从2009年到2017年 ，我国政府对新能源 汽车 产业的直接投资超过3200亿元。工信部的动力电池企业目录中 ，国外企业享受不到补贴 。这一限制为技术实力薄弱的中国电池行业，给予了强大的支撑 。
谈及宁德时代 ，还不得不提到一个人 ，就是比亚迪总裁王传福。2014年，为了让比亚迪电动车能领先国产 汽车 ，王传福定下了比亚迪电池不对外出售的策略 ，试图对国产 汽车 进行技术封锁 。
尽管此举能起到一定的技术垄断作用，但对刚刚成立不到四年的宁德时代而言 ，却是一个千载难逢的机会 。2017年起 ，宁德收获了一大票豪华朋友，比如北汽 、现代 、捷豹路虎等等。
同时，宁德时代还主动降价抢占市场份额 。众所周知 ，性价比高的产品 ，更受市场青睐 。2017年年底、2019年下半年，宁德时代两次主动降价 ，这一举措使其市场份额不断攀升。宁德时代的国内市占率 ，从2015年的12.23%，升至2019年的52.14% 。
尽管其中有机遇的成分 ，但技术实力显然是宁德成功的根本原因 。宁德时代注重技术研发 ，截至2019年，宁德拥有技术研发人员5364名 ，研发人员数量占比20% ，整体研发团队规模在行业内处于领先地位。
除此之外，宁德时代在磷酸铁锂和三元锂电池领域 ，都有先进的技术积累 ，从成熟的三元523体系产品，到高性价比的磷酸铁锂电池产品，全面的技术方案让宁德时代能够满足市场需求。
尽管借风扶摇直上 ，但掌门人曾毓群却很清醒：盛世之下 ，也有隐忧 。
2017年，曾毓群曾给旗下员工发了一封邮件 ，要求那些洋洋自得 、躺在温室之内的员工 ，警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境 。
果不其然，才三年 ，风口就逐渐消失了。
2020年的动力电池江湖 ，早已是刀光剑影 、激战一片 。
今年一季度，长期霸占榜首的宁德时代 ，以17.4%的市场份额不敌第二名的松下 ，退居全球第三 。即便3月份宁德时代装机量达到1.1213GWh，较2月环比大增369.78% ，但在韩国SNE Research报告中 ，其依旧和排名第一的LG化学相差近10%的市占率。
2020年上半年，LG化学可谓大出风头 。凭借欧洲新能源市场的崛起、受益于国产特斯拉的供货，LG化学上半年装机量为10.5GWh ，成为全球第一 ，其国内市占率攀升为15%左右 。
反观宁德时代，2020年上半年装机量为10GWh ，同比下降28.1%。除此之外 ，宁德的营收和扣非净利润均有所下降，分别为188亿元和13.77亿元 ，同比下滑7%和24% 。
一夜之间 ，宁德时代为何优势大失？
一方面，在国内疫情影响下 ，新能源 汽车 销售大幅下降 ，导致动力电池需求降低，宁德时代过度依赖国内市场的弊端开始显现 。
尽管宁德时代强调全球化 ，但其国内收入占比处于绝对主导地位 ，一直在95%以上。虽然近几年境外收入占比有所增加，但2019年也仅仅为4.37% 。
另一方面，受能源 汽车 行业补贴退坡影响 ，新能源 汽车 降本的压力传导至动力电池企业 ，导致动力电池行业毛利率呈下降趋势 。
宁德时代的整体毛利率，从2016年的45% ，下滑至2020年上半年的27%。
去年6月 ，电池“白名单”被废除，新能源 汽车 补贴不再受电池厂商限制 ，中国的动力电池企业重新对外开放。
也是从去年开始 ，三星SDI 、LG化学和SKI等外资电池企业，纷纷加大在华投入力度 ，并预计在2025年达到数百GWh产能 。
除LG装机量问鼎全球外 ，特斯拉也高举自研大旗来势汹汹，比亚迪刀片电池革命了磷酸铁锂 ，大众增持国轩高科发力国内电池市场……各大巨头操作猛于虎背后 ，动力电池江湖中，开始有“群狼酣战 ”的意味 。
尽管随着Model3的畅销，特斯拉为了进一步降低电池成本以及扩大在华市场份额 ，引入宁德时代成为其第三家电池供应商 ，但在外界看来，中国动力电池的确有成本优势 ，在产品设计和技术上 ，却与日韩还存在差距。想要用几年时间，追赶别人几十年的技术积累 ，显然并不容易 。
截至2020年上半年 ，全球前十动力电池装机量排名前三的企业，分别为LG化学 、宁德时代和松下 。
众所周知 ，商业 游戏 里不进则退 ，一个行业的第一名、第二名或第三名，最终收获可能差距巨大。动力电池江湖里 ，必将掀起一场血雨腥风 。
谁也不能否认 ，宁德时代的发家史，赶上了国内动力电池的需求大潮，在产能上形成了领先于竞争对手的绝对优势 。但2018年企业排着队找宁德时代的盛况 ，今天已不复存在。毕竟 ，在国内外动力电池企业虎视眈眈的情况下，车企有了更多的选择 。
不过 ，宁德时代并非没有危机感 。宁德时代曾向媒体透露 ，他们除了研发普通三元锂电池和固态电池外，还在研发一款没有镍钴锰的锂电池。
遗憾的是 ，这些电池没有确切的时间表 。
风口退去后 ，宁德躺赢的局面，一去不复返了 。赤膊上阵 ，将是宁德唯一的选择。
大唐集团是副部级央企 ，实行三级责任主体的管理体制。
总部各部门主任是正厅级，分子公司党政一把手也是正厅级 ，部门主任是正处 。
新能源应该叫大唐新能源公司 ，是一家在香港上市的企业，公司老总是正厅级，该公司的各部门主任是正处级 ，以此类推 。
五大发电集团一把手都是副部级 ，而大唐电信集团属于已经企业化的国企，没有行政级别。
中国大唐集团公司是2002年(壬午年)12月29日在原国家电力公司部分企事业单位基础上组建而成的特大型发电企业集团 ，是中央直接管理的国有独资公司 ，是国务院批准的国家授权投资的机构和国家控股公司试点 。
截至2011年年底，中国大唐集团公司在役及在建资产分布在全国30个省区市以及境外的缅甸 、老挝 、柬埔寨、哈萨克斯坦等国家 ，发电装机规模达到11105.7万千瓦 ，比组建时的2384.75万千瓦增加了3.65倍，资产总额达到6161亿元 ，员工总数逾10万人 。
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