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换电其实就是更换电池技术 ，就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多 。
这种操作也跟多年前手机没电 ，直接关机拆开机盖，快速地换一个满电电池上去的行为一样。
纯电动汽车分类：
纯电动汽车一般分为两种 ，充电式和换电式 。所谓充电式 ，就是将汽车的动力电池与电网或充电站相连，好比手机电池的线充模式 。所谓换电式，就是直接用充满电的动力电池替换车上已经用完电的动力电池 ，好比手机电池的模式。
新能源汽车换电和充电的区别：
1、时间不同 ，新能源采用换电的方式，很快就能让电瓶处于满电的状态 ，大概在5分钟左右即可 。如果是使用充电桩进行充电的方式 ，快充的情况下可能需要1个小时左右才能充满，慢充就需要消耗更多的时间 。
2 、使用寿命不同 ，新能源汽车的使用寿命跟电池损耗有很大的联系 ，通过换电的方式，可以有效提升车辆的使用寿命 ，充电就会导致整车使用寿命短一点。
3 、风险不同 ，新能源汽车通过换电的方式，在一定程度上可以减少电池的安全风险 ，避免电池自燃。充电的过程中 ，由于电池使用时间过长，很容易存在一些安全隐患 。
4、成本不同，建立一个换电站前期需要投入很多的成本 ，建设充电桩的成本并不是很高 。
新能源汽车都是用电池的 ，那多久换一次电池呢？
太平洋汽车网新能源汽车电池可以换，新能源汽车使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池 ，电池寿命1200次循环15万公里 ，一般覆盖了家用车的使用周期。
日前，笔者从浙江杭州电动汽车服务公司了解到 ，杭州市区累计投运充换电站27座 ，总计服务电动汽车723辆，累计换电64.2万车次 ，车辆行驶总里程达3239万公里 。杭州城区15分钟充换电服务圈已初步形成 ，电动汽车智能充换电服务网络初具规模，实现了由点到网的突破 。
开创“换电 ”新模式目前 ，杭州纯电动出租车总数已突破500辆 ，一年能为杭城减少碳排放1.9万吨。而这一切得以实现，归功于杭州市电动汽车服务部门专门定制的电能供给解决方案，确保电动车有电充 、及时充 。
杭州首创的“换电 ”模式 ，通过电池租赁方式 ，让老百姓不再需要为电动汽车昂贵的电池成本却步 。而且根据不同需要，可以提供直流快充 、交流慢充、快换电池3种充电方式。杭州市电动汽车服务公司还引入了底盘换电机器人 ，车就位后 ，借助灵活自如的机械手臂，仅需3分钟 ，一辆新能源电动车260公斤的四组电池就能全部更换完毕 ，与普通汽车加油等待时间相差无几 。
据了解，目前 ，杭州每辆纯电动出租车都搭载GPS车载装置 ，服务公司可以即时监测到每辆车的运营路线 、运营里程 、剩余电量等数据 。司机发现电池电量不足，可根据该装置提供的充换电站信息搜索到最近的换电站 ，更换电池。如果电动出租车行驶途中耗尽电池或因其他原因到不了充换电站 ，可向服务公司求助，一辆装载电池的配送服务车就会在最短的时间内赶到为出租车更换电池 。
目前，杭州城区平均每2座充换电站（配送站）的服务间距约4.5千米 ，城区15分钟充换电服务圈初步形成 ，实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖 。
“纯电动车在行驶过程中碳排放为零，每一辆纯电动出租汽车的投放 ，每年就可为杭州减少碳排放38吨 ，500辆的纯电动出租车一年将能为杭城减少碳排放19000吨”。据介绍，这是杭州供电公司在轨道交通领域推广“以电代油 ”的一项重要举措。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
车型分类
1：电动汽车是新能源车的第一类型 ，这种车的电池组容量按照车型（尺寸）分为多个标准 。一般微型汽车会在40kwh（度）左右 ，紧凑级车大多在60/70kwh之间，中型车则大多在70/90kwh之间 。
网传的更换成本一般在1500￥/1kwh左右 ，实际也基本在这个范围内；这就造成了很多消费者的顾虑 ，毕竟微型车更换一组也需要六万元左右，是不是有些夸张了呢？但好在是否需要更换本就是个问题 ，因为家用汽车的用车频率本就不是很高。
问题：家用代步汽车年均行驶里程≤10000km的有多少？
也许大部分会选择电动汽车的家庭都会在这个范围内 ，因为车辆大多作为城市通勤的短途代步用车；那么就按照10000km为标准，每天行驶的里程还不足28公里 。正常的电动汽车的真实续航按照300/400/500km三个标准为参考，充电的标准则大致如下 。
300÷28＝10.71天400÷28＝14.28天500÷28＝17.85天基于电动汽车不会将电量用尽采取充电 ，那就平均减去两天吧 ，每年要充电多少次呢？答案是37.59，27.48和21.66次！动力电池计算使用寿命是按照完整充放电次数为标准 ，这个标准基本没有需要考虑换电池的顾虑 ，原因第二节解析。
2：插电式混动与增程式混动汽车的充电频率会高一些，因其电池组的容量普遍在10-30kwh之间 ，高标准选项也才20kwh左右 。折算为续航里程则多为50/100/120/150km四个标准 ，目前保有量最大的是续航100km左右的混动汽车，这就决定了充电频率会比较高 ，基本为两天充电一次 。
每年充电超过180次 ，这些车的电池组使用寿命还能很长吗？电池容量虽然低但是价格基数却不是很低哦。
电池类型钛酸锂镍钴铝镍钴锰磷酸铁锂概念电池第一种钛酸锂电池基本被淘汰，原因不在于其超长的使用寿命 ，而是制造成本实在是太高了 。其代表品牌是银隆汽车 ，也就是格力掌门人董**投资的商用车品牌；然而在超高成本面前还是破产收场 。
镍钴铝电池也应该到了尾声阶段，因制造成本和能量密度都很高，高密度不是缺点但应该有个阈值；这种锂电池过高的密度造成了热失控极限太低 ，数千节成组的电池组很容易出现异常 ，所以使用镍钴铝电池的特斯拉是自燃率最高的品牌且没有之一。
而且该品牌的汽车作为“洋大牌 ”在换电中也有过高的品牌溢价，更换的成本会比能计算出的合理成本高得多 。
镍钴锰·NCM电池是现阶段装机量最大但也将要被淘汰的电池类型 ，这种电池的特点是均衡了能量密度与稳定性 ，找到了理想的中和标准 。不过因钴和锰的成本越来越难以控制，且安全性仍有很大的提升空间 ，所以数十个使用这种电池的自主和合资品牌都有转向的刚需。
不过客观评价其电池类型仍旧可以考虑 ，毕竟使用寿命可以超过1000次完整充放电，此时电池组容量还能剩下70%~80%。按照500km的续航为计算参考 ，第一节计算的年均充电次数不过是20余次 ，电续航的微型汽车不足40次，充电十年也只是下降10%~15%而与 。
至于插电式混动汽车则是十年充电1800次左右 ，容量下降会比较快 ，不过仍旧不用担心；因为电池组的质保标准最低为「8年或12万公里」，一线车企往往会提供15万公里的质保 。
8年之内足够让电池组的容量下降到满足质保更换（无成本）的标准线，更换一组后再用几年还是没有问题的 ，而此时车辆的残值率不过几千元 ，还顾虑什么换不换电呢？所以在NCM阶段换电已经不是需要考虑的问题，进入铁锂阶段更不用担心。
就目前新能源汽车实际状况而言 ，不同品牌的新能源汽车更换电池的周期是不同的 ，不能一概而论 。新能源汽车更换电池的成本还是蛮高的，一般都需要花上好几万元 ，是一笔不小的费用开销！
01、新能源汽车多久要换一次电池？电池是新能源电动汽车最重要也是最昂贵的部件 。在很多方面 ，电动汽车都比普通汽车简单。与汽油发动机相比，电力机车发动机要小得多 。电动汽车只使用单速变体 。电动汽车避开20多辆普通汽车 ，这些汽车可能最终会出现故障 ，需要更换。新能源汽车电池如下图所示：
电动汽车使用的锂离子电池与手机和笔记本电脑使用的锂离子电池类似，但要大得多 。它们与传统汽车中使用的重型铅电池非常不同 ，而且比镍充电电池具有更高的能量密度 。与其他类型的电池相比 ，如果不使用，它们不容易失去电力。电动汽车的电池通常由一系列独立的电池组成 。根据类型的不同，这些电池可以由数百个电池组成 ，而不是大量的电池 。
电机中的电池容量用千瓦表示 ，简称度。选择能量等级较高的电力机车，就是买一辆油箱较大的汽车 ，这样你就可以在需要“加油”之前开得更远。请注意 ，电力机车控制系统可防止电池100%充满充电或100%放电，以保持其效率 ，延长其使用寿命 。
电力机车的使用寿命因发动机而异 。发动机驱动也很不一样 ，成本也很不一样。然而，电力机车的电池不需要经常更换 。一般使用寿命为2 ~ 5年 ，有的甚至更长 。长功率电池 ，要6-8年，如果不是 ，但在电池寿命范围内 ，通常不需要更换电池。
02、新能源汽车换一次电池多少钱？虽然电动汽车电池在每次充放电循环中都会有一定程度的退化，但这是一个非常渐进的过程 。例如，根据美国电力机车协会(American Electric L机车的电池不需要经常更换 。一般使用寿命为2 ~ 5年 ，有的甚至更长。长功率电池 ，电力机车的使用寿命因发动机而异 。发动机驱动也很不一样，成本也很不一样 。然而 ，电要力6-8年 ，如果不是，但在电池寿命范围内 ，通常不需要更换电池。
电池技术队新能源汽车的影响较大 。电池比能量影响新能源汽车的续时里程 ，比功率影响汽车的最高时速，电池充电次数影响新能源汽车电池系统的使用寿命 ，电池的稳定性影响新能源汽车的安全性 。相对发电机和电动机 ，电池成本也较高。虽然电动汽车电池在每次充放电循环中都会有一定程度的退化，但这是一个非常渐进的过程。例如 ，根据美国电力机车协会(American Electric Locomotive Association)汇编的数据 ，特斯拉的电池在最初的8万公里中只损失了大约5%的初始容量，而且消耗速度实际上正ocomotive Association)汇编的数据，特斯拉的电池在最初的8万公里中只损失了大约5%的初始容量 ，而且消耗速度实际上正在放缓 。在特斯拉Reddy网络最近的一次讨论中 ，大多数拥有Model S的人表示，在运行几年之后 ，汽车的初始电池容量只下降了几个百分点 。
目前 ，这三种类型的锂电池普遍使用，它们的优点非常明显 ，足够高 ，污染严重，最重要的是使用寿命长 ，但是也有正反两面 ，即它们很容易老化。在同意了利弊之后，让我们来讨论一下这个生命周期 。一个合格的锂电池正常使用寿命为8年 ，续航里程为150 ~ 20万公里 。这两个阶段只要达到一个 ，就必须替换。本田(Honda) 、丰田(Toyota) 、比亚迪(BYD)、奇瑞(Chery)和大众(Volkswagen)都使用三种锂元素，甚至特斯拉(Tesla)也不例外 。
一般来说，目前更换电池的成本在6万到8万元左右 ，但是很多厂家也开始新老服务 ，解决消费者的顾虑 。一般来说，更换电池的费用在5万元左右。当然 ，这并不是说新技术越来越好 。新能源电池将在这里购买 。我说的是新能源汽车如特斯拉和其他豪华汽车更换电池的成本。当然更贵了 。和宝马8系列一样 ，这款车的电池至少已经被20万块电池取代 。
03 、未来新能源汽车更换电池的成本会降低吗？随着目前新能源汽车数量的增加，电池产量也在持续增长 ，再加上电动电池生产链的成熟 ，电池生产受到国家的鼓励和支持，替换新能源汽车电池的成本将会下降。总之 ，作为新能源汽车的核心——电池的高科技 ，如果没有重大突破，将严重影响新能源的引进规模。在当前形势下 ，动力电池技术寿命长 、成本低、负荷大 、工作环境不利 ，电池能耗不断增加 。
未来更换新能源汽车的电池成本会越来越低 。随着国家大力推广新能源汽车，未来会有更多的废旧新能源汽车的电池被重复利用，这是目前推广阶段所稀缺的 ，电池的回收与重复利用也将有效地减少新能源汽车换电池的成本 ，我想这一天离我们已经不远了！
在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年 ，铅酸电池3～5年 ，锂离子电池5～8年，锌银电池最短 ，只有1年左右。
电池的寿命电池的寿命有"干贮存寿命"和"湿贮存寿命" 。这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的 ，并非电池的实际使用期限 。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关) 。
对二次电池而言 ，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种 。
充放电循环寿命 ，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期) 。在一定的充放电制度下 ，电池容量降至某一规定值之前 ，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命 。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中 ，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次 ，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次 ，锌银电池很短 ，约100次左右 。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度 、温度、充放电制式等条件有关 。所谓"放电深度"是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即"浅放电")，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。
湿搁置使用寿命 ，也是衡量二次电池性能的重要参数之一 。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间) 。湿搁置使用寿命越长 ，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年 ，铅酸电池3～5年 ，锂离子电池5～8年，锌银电池最短 ，只有1年左右 。
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