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磷酸铁锂产业链涉及上游原材料磷酸、磷酸铁 、碳酸锂 ，中游正极材料磷酸铁锂以及下游磷酸铁锂电池和整车，后端市场还包括动力废旧磷酸铁锂电池拆解
、梯次利用和湿法回收 。

2019年
，新能源 汽车 销量因补贴大幅下滑而负增长，预计 2020 年我国新能源 汽车 补贴不再退坡 ， 但单车降本压力仍然存在
，磷酸铁锂电池在成本方面较三元有较大的优势，再次进入市场视线
。本文主要阐述铁锂电池在动力领域的复苏逻辑 ，强调铁锂电池在低端乘用车领域的应用优势以及部分企业在这方面的积极 探索 。

电池的性能由材料性能水平决定
，作为锂电池的一种，磷酸铁锂电池（LFP 电池）优缺点都非常明显：成本低 ，循环次数高、低温性能差 、能量密度低 。特殊的指标数据决定了LFP 电池在新能源 汽车 中的份额逐渐被功率密度和能量密度更高的三元电池蚕食
，目前的装机主要集中在客车和专用车上，在乘用车领域的装机量份额较低。但随着补贴政策大幅变动 ，一直追求三元电池高能量密度的方向遇到了成本的阻力
。在降成本的压力下
，寻找其他电池替换三元电池是车企一直坚持的思路。在价格上较三元电池便宜 10%-15%的 LFP 电池成为车企在低端乘用车型上考虑方案之一 。

LFP 电池成本较三元电池低 10%-15%，差距主要体现在两种电池的材料体系上
。在三元电池体系中 ，电池占整车成本的 40%，其中三元正极材料又占电池成本的 30%左右。三元正极材料中钴镍锰有价金属含量高
，尽管钴价格从最高点 68 万元/吨下跌至 28 万/吨，加上镍锰盐和碳酸锂/氢氧化锂材料以及加工成本 ，三元材料的价格在 12-18 万元/吨区间 。而 LFP 正极主要由磷酸铁+碳酸锂组成
，以两者较低的价格，最终 LFP 正极价格仅 4.1-4.5 万元/吨
。另外 ，LFP 电池主要使用干法隔膜
，价格也较三元电池用的湿法隔膜低。最终体现在电芯价格上，LFP 电芯的成本可以做到0.55 元/Wh ，而三元电芯的成本则在 0.65 元/Wh 左右 。两者的价差会因为正极材料价格差异而长期存在
。叠加 pack 环节
，两者之间的价差绝对值在 0.15 元左右。

2019 年，新能源 汽车 补贴大幅下滑 ，地方补贴也取消
，导致单车平均补贴降幅高达 70% 。从绝对额上看，微型车和小型车补贴金额从 4-5 万区间骤降至1.8 万元以下 ，降本是未来 2-3 年低端乘用车主线
。

磷酸铁锂在成本上较三元电池有着较大的优势。从正极材料，到电池系统
，再到整车，甚至整个使用过程 。降本路径来自于材料端价格不断下降和铁锂电池工艺水平的提升。以带电量 40 度电的小型车为例 ，三元电池价格约 4 万元
，续航 350 公里；而磷酸铁锂电池的价格 3.2 万元，续航300公里；牺牲 50 公里理论续航（实际续航缩减20-30 公里）可以给车企带来约 8000 元降本空间
。

而在使用端 ，全生命周期内铁锂车型较三元车型的平均年度使用成本低约 4300 元。因此
，我们认为低端车型从三元转向铁锂，是车企和消费者共同的目标导向 。

从工信部新车推荐目录来看 ，进入2020 年
，铁锂电池在乘用车中的配套比例明显回升，最新推荐目录显示 ，乘用车中铁锂电池配套比例已经超过 20%
。其中
，上汽集团荣威 ei6 插电、荣威 eRX5 插电和名爵 MG6插电的改款版车型也确定更换为磷酸铁锂电池。这是车企对铁锂电池全新认知的变化，铁锂电池较三元电池节约成本 ，且对性能影响不大 。插电混动车型本身带电量 15 度左右，电池重量 120 公斤
，从三元换回铁锂，同等容量下 ，电池增重仅 10 公斤
，续航里程影响 5 公里左右，但成本下降 3000 元
。我们预计这一趋势将在 2020 年继续加强 ，铁锂在乘用车中的配套有望提速。

在中国 汽车 工业发展的大进程中
，自主车企始终处于被动的局面，但仍有一些车型成为老百姓口中的神车 。之所以用“神车
”这个词 ，是因为它们在车市激烈的竞争中脱颖而出
，创造了销量神话和优质口碑
。以五菱宏光为首的中国国产神车以高品质
、低价格、开不坏 、低成本的特点给消费者留下了深刻的印象，五菱宏光更是被誉为“秋名山神车”。

上汽通用五菱旗下的 A 级 MPV 车型五菱宏光首款车型 2010 年上市 ，定位成微型面包车 。五菱宏光在动力性和经济性的完美平衡
，以及在操控性和安全性上的实力表现，颠覆了人们对商务车的传统印象
。自上市以来 ，该车连续 7 年霸占 MPV 细分市场销量排行榜冠军，巅峰时月销高达 8.25 万辆。2019 年
，五菱宏光累计销量销量 37.5 万辆，在国内 汽车 销量中排名第四 ，在自主车型中排名第二
，仅次于哈弗 H6 。截止 2019 年底，五菱宏光系列车型累计销量高达 450 万辆 ，强大的用户积累
、优秀的口碑反馈和极高的性价比是五菱宏光系列车型持续畅销的重要因素。

此外
，上汽通用五菱旗下另一款专用车五菱荣光 2019 年销量也达到 16 万辆的规模，位列 19 年自主车型销量排行榜第 7 位
。大微客五菱荣光自 2008 年推出首款车型 ，定位微型面包车
，商货两用。

2012 年五菱荣光全面升级，其中加长款产品将整车长度延伸至 4490mm、宽度和高度分别为1615mm 、1900mm ，由原来的 7 座升级为 9 座
，空间更大 。经过三代改款，目前五菱荣光已经延伸出 V
、S、加长版 、单双排和小卡等多个版本
。

自主车企是电动化主力 ，但 2019 年销量 top10 自主车型的电动化率却比较低，仅3 款车型有对应的电动车在售。自主车企并未有效利用热销车型的高销量
、高口碑效应来开拓电动市场 。一方面
，基于油车平台的车型纯电话，在续航上会有一定的劣势；另一方面 ，油电车型同台竞争也是车企的考量因素之一
。我们认为
，车企更愿意推出基于纯电动平台的新车来打市场，但新平台不等于新品牌 ，热销品牌在消费市场的穿透效果要明显好于新品牌。

2019 年下半年
，上汽通用五菱开始了相关热门车型的电动化进程，五菱宏光和荣光两款神车领衔 ，双双进入工信部发布的第 326 批新车公示名单 。两者均将推出高低续航版的纯电动车型
，并细分为多功能版和运输版
。从电池配套来看，五菱宏光高续航版本由宁德时代配套磷酸铁锂电池 ，电池参数是（335V/125Ah）
，折合带电量 41.88KWh。低续航版本由国轩高科配套磷酸铁锂电池，参数是（323V/105Ah） ，折合带电量 33.92KWh 。五菱荣光由鹏辉能源独家配套磷酸铁锂电池，高续航版电池参数是（368V/113Ah）
，折合 41.58 度电，低续航版电池参数（314V/113Ah） ，折合35.48 度电
。

继新车公示之后
，两款神车很快进入工信部推荐目录。根据 2019 年第 11 批推荐目录，五菱荣光车型高续航版本310 公里 ，能量密度131Wh/kg；低续航版本260 公里
，能量密度126Wh/kg 。五菱荣光车型高续航版本41.6 度电，续航300 公里 ，能量密度125Wh/kg；低续航版本35.4 度电
，续航 252 公里，能量密度 125Wh/kg。此外挂牌广西 汽车 的五菱牌厢式运输车续航里程为270 公里 ，由鹏辉能源提供磷酸铁锂电池配套
。

上汽通用五菱基于神车五菱宏光和荣光燃油车
，一共推出 3 个品牌，累计 10 个型号纯电动车。此外 ，在乘用车领域，上汽通用五菱也即将推出 E300/E300L 等低端乘用车型
，有望打开小型车渗透空间 。我们假设五菱宏光和荣光车型销量渗透率20%，叠加 E100/200 增量和 E300 新车型 ，上通五电动车转型有望带动铁锂电池增量超过5GWh
。

后补贴时代
，车企对铁锂电池的接受到有了很大的提升，铁锂电池不仅在低端乘用车中广泛应用 ，中高端车型中也开始出现铁锂电池的身影。在中高端领域
，比亚迪率先推出最新刀片电池，采用磷酸铁锂路线 ，系统能量密度最高达到 160Wh/kg
，改款电池应用在旗下高端车型汉上，实际能量密度 140Wh/kg ，最高续航达到605 公里
，是铁锂车型续航的最大突破 。

简单来说，所谓“刀片电池 ” ，就是比亚迪开发的长度大于0.6 米的大电芯，是长电芯方案
，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面
。将电芯进行扁长化涉及 ，提高电池包的集成效率。提升主要体现在动力电池包的空间利用率
，体积能量密度可提高50%；重量能量密度也有所提升 。另一方面，长电芯方案两侧直接与外壳相接 ，能够保证电芯具有足够大的散热面积
，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度
。体现在成本上 ，刀片电池较传统结构电池成本下降 10%左右
，能够有效节约电池成本。

三元电池对铁锂电池份额的挤压始于 2016 年，在乘用车领域 ，三元迅速取代铁锂
，装机份额逐渐提升 。在专用车领域，三元的装机量也有较大增长 ，而客车领域由于政策的原因，未放开三元电池配套
。2019 年全年
，我国动力电池装机量达到62GWh，乘用车装机量 42GWh ，客车装机量14.55GWh
，专用车装机量5.4GWh，乘用车已经成为拉动电池装机的主要领域。因此三元的份额在装机总量中快速提升 ，达到 40GWh
，装机份额65%，较 18 年增加10GWh；而铁锂电池的装机量仅 20GWh ，装机量连续三年出现增长瓶颈
，装机份额下降至32% 。

基于补贴变动向成本导向转变，我们坚定看好铁锂在乘用车领域的配套的持续提升。铁锂在新能源 汽车 应用的复苏是一个长期的过程 ，在动力装机量中的份额会维持一个稳定的比例
。从单一车型来看
，五菱荣光/宏光神车电动版本产销规模有望达到 10 万辆级别，贡献装机量达到 4GWh；而从长期看 ，我们预计国内 50%的 A00 车型，30%的 A0 车型
，10%的 A 级车以及30%的插电车型有望配套 LFP 电池，以 2020 年各车型销量预测数据计算 ，对LFP 电池装机的增量高达 10GWh
，铁锂装机量达到30.37GWh，2021-2022 年分别达到36GWh 和 42.6GWh。而随着全球主流车企低端车型也开始转向 LFP 电池 ，我们认为长期来看
，LFP 电池的在新能源 汽车 领域的增量空间更可观 。

磷酸铁锂产业链涉及上游原材料磷酸、磷酸铁 、碳酸锂，中游正极材料磷酸铁锂以及下游磷酸铁锂池和整车 ，后端市场还包括动力废旧磷酸铁锂电池拆解
、梯次利用和湿法回收
。从产业集中度和企业纯度来看
，正极和电池厂业务相对更纯粹，是投资首选环节。

宁德时代：铁锂电池份额第一 ，发力乘用车

宁德时代是电池环节绝对龙头
，三元和铁锂电池并行 。2019 年 32GWh 装机量中，21GWh 为三元 ，11GWh 为铁锂
。铁锂电池主要配套大巴车，自 2019 年下半年起
，公司铁锂电池开始向乘用车型配套，这次向特斯拉提供铁锂电池有望进一步奠定公司在铁锂细分领域的行业地位。在三元电池方面 ，公司目前已经与海内外多家主流车企建立起合作关系
，并在欧洲设立了电池工厂，未来公司有望受益于欧洲电动车爆发从而进一步巩固市场份额 ，高成长型逻辑有望持续兑现 。

鹏辉能源：专注 LFP 动力电池的低成本玩家

公司是小而美的全能型锂电池综合供应商
，在消费、动力（含轻型动力） 、储能和电动工具领域均有涉及
。动力电池方面，公司 19 年深度绑定上汽通用五菱 ，为宝骏 E100/200 系列提供了 60%的电池配套
，同时已经拿下上通五五菱荣光纯电车型独家配套。2019 年动力电池装机量 0.7GWh， 排名国内前 10 。公司在动力电池业务上已经将重心转向铁锂电池 ，同时在储能板块对铁塔基站备用电源实现供货
，并积极拓展欧洲储能市场
。未来公司将受益于动力、3C 数码和储能等电池需求爆发，盈利弹性强。

德方纳米：LFP 正极材料市场占有率第一 ，低成本方案不可复制

公司是目前 A 股最纯正的磷酸铁锂正极材料标的 。2018 年，纳米磷酸铁锂材料收入 10.1 亿元
， 占到公司营收的 96.13%。公司是宁德时代铁锂材料的核心供应商，磷酸铁锂正极材料出货量迅速增长 ，2019 年出货量 2.2 万吨
，其中对宁德供应量比达 72%，占其采购量的 60%
。公司铁锂正极在工艺技术和成本上行业领先 ，采用的“自热蒸发液相合成纳米磷酸铁锂技术
”
，原材料从碳酸锂
、硝酸、铁源 、磷酸出发，与行业传统的“碳酸锂+磷酸铁”水热法有显著区别 ，低成本路径不可复制。

湘潭电化：潜在铁锂正极低估标的

公司是湘潭电化系湘潭市国资委下属控股企业
，主营业务为生产销售电解二氧化锰和新能源电池材料
、城市污水集中处理、工业贸易等 。是湖南杉杉 、青岛乾运
、桑顿新能源等二次电池生产企业的优质供应商
。公司参股裕能新能源16%的股份，裕能新能源是磷酸铁锂核心供应商之一 ，客户端涉及宁德时代、比亚迪和亿纬锂能。裕能新能源当前拥有 3 万吨磷酸铁锂正极产能
，2019 年出货量超过1 万吨，销售渠道由湘潭电化帮助搭建 。公司和德方纳米共处铁锂正极第一梯队 ，产品压实密度高
。

光华 科技 ：LFP 新星，循环产业链已成

公司主营业务 PCB 电子化学品和化学试剂
，2017 年进军锂电材料行业，先后布局电池回收 、磷酸铁锂&磷酸铁项目
、铁锂梯次利用项目。2019 年上半年锂电材料业务规模占公司比重达到 18% ， 较 18 年底提高 5 个百分点
，预计 2019 年全年占比达到 19% 。公司已经建成年产 1 万吨磷酸铁产能，基于电子化学品湿法提纯技术 ，公司磷酸铁品质优越
，产品售价高于市场
。磷酸铁锂正极产线建成，目前正在对验证中。在后端市场 ，公司布局动力电池回收业务
，是五家示范企业之一 。公司具备从梯次利用到湿法处理全链条能力，是电池报废放量的直接受益者
。铁锂电池的梯次利用业务逐渐放量 ，成为公司收入和利润的增长点。

中国宝安：子公司贝特瑞是 LFP 正极材料龙头之一

公司持有贝特瑞 75%股权
，后者是正极领域后起之秀，成长速度亮眼 。目前贝特瑞主要正极材料产品包括 NCA 单晶品和多晶品以及 LFP 系列。公司 2015 年起投产正极材料磷酸铁锂 ，2018 年成为国内磷酸铁锂市场排名第三的企业，当前产能 3 万吨
，常州的 1.5 万吨产能预计年中投产，19年出货量约 1.3 万吨
。公司正极材料占营收比也快速上升 ，从 2015 年的 9.70%到2018 年的 36.80%
， 逐渐成为公司主要营收业务。随着未来公司产能的进一步释放，正极材料对公司盈利情况的拉动将 更加明显 。

NMP材料风口正当时 循环使用助力锂电池绿色生产

最全太阳能＋新能源汽车概念股一览

一、光伏产业链

光伏玻璃：信义玻璃 、 福莱特
、亚玛顿、南玻A 、安彩高科、旗滨集团

光伏封装材料：福斯特（胶膜）

逆变器：阳光电源
、锦浪科技、上能电气 、固德威
、科士达、禾望电气

光伏制造设备：晶盛机电 、京运通
、迈为股份、捷佳伟创

硅料：保利协鑫 、新特能源
、 通威股份、大全新能源 、亚洲硅业
、鄂尔多斯

硅片：隆基股份、中环股份 、京运通、向日葵

电池：隆基股份
、爱旭股份、福斯特 、协鑫集成
、东方日升、赛伍技术 、爱康科技
、航天机电、中来股份 、中利集团
、拓日新能、英杰电气 、亿晶光电
、向日葵

组件：隆基股份、天合光能 、协鑫集成、晶澳科技
、东方日升、赛伍技术 、爱康科技
、京运通、航天机电 、中来股份
、中利集团、拓日新能 、芯能科技
、亿晶光电、向日葵 、ST天龙

正银：帝科股份

电站：中国光核
、中国核电、晶科科技 、宝新能源、节能风电
、太阳能、林洋能源 、京运通
、吉电股份、江苏新能 、川能动力

整理过往数据 ，再结合当下市场热点题材和板块
，也整理了3只金股，这几只票经过几个月的震荡吸筹 ，目前随着市场逐渐回暖
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二
、新能源汽车产业链

1.锂电池

中国知名锂电池企业包括：宁德时代、比亚迪 、国轩高科
、力神、孚能 、亿纬锂能
、中航锂电、比克 、多氟多、卡耐新能源等 。

2.电机

中国知名电机企业包括：比亚迪
、精进电动、北汽新能源 、华域电动
、方正电机、上海电驱动 、奇瑞新能源
、长安、合肥巨一等
。

3.电控

中国知名电控企业包括：比亚迪 、联合电子
、北汽新能源、上海电驱动 、奇瑞新能源
、合肥巨一、深圳大地和 、长安、汇川
、卧龙电驱等。

4.热管理系统

中国知名热管理系统企业包括：三花智控、银轮股份 、中鼎股份等 。

5.IGBT（能源变换与传输的核心器件）

中国知名IGBT企业包括：比亚迪半导体
、斯达半导等
。

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6.三元正极材料

中国知名锂电池三元正极材料生产企业包括：长远锂科、容百锂电 、振华新材料
、厦门钨业、当升科技等。

磷酸铁锂正极材料

中国知名锂电池磷酸铁锂正极材料生产企业包括：贝特瑞 、德方纳米
、贵州安达、湖北万润 、湖南裕能等 。

7.负极材料

中国知名锂电池负极材料生产企业包括：璞泰来
、贝特瑞、宁波杉杉 、东莞凯金、中科星城等。

8.电解液

中国知名锂电池电解液生产企业包括：天赐材料
、新宙邦、国泰华荣 、宁波杉杉
、天津金牛等
。

9.湿法隔膜

中国知名锂电池湿法隔膜生产企业包括：上海恩捷、苏州捷力 、中材中锂
、星源材质、河北金力等。

10.干法隔膜

中国知名锂电池干法隔膜生产企业包括：星源材质 、惠强能源
、中兴新材、沧州明珠 、中科科技等 。

11.锂电设备

中国知名锂电设备企业包括：先导智能
、赢合科技、杭可科技 、璞泰来、科恒股份
、星云股份、智慧松德 、大族激光
、诺力股份

随着环境压力增加以及能源危机的问题日益突显，倡导绿色能源已是大势所趋
。在这样的行业背景下 ，发展新能源车俨然已成为全球共识。截至目前
，已有多个国家陆续发布了明确的新能源车发展规划，并用高额补贴引导发展 。在市场和政策的双重推动下 ，新能源车市场快速放量
，动力电池行业也迎来爆发期
。

数据显示，去年全球锂离子动力电池出货量超116.6GWh ，同比增长16.6%，前五的企业分别为宁德时代、日本松下 、LG化学
、比亚迪和三星SDI
，其中宁德时代连续3年位居出货量榜首。受补贴退坡影响，去年国内新能源车销量不及预期 ，但动力电池装机量依然实现了逆势增长
，达到62.38GWh，同比增长约9% 。

去年动力电池实现逆势增长

而随着全球电动化进程不断加快 ，动力电池的体量还将继续膨胀
，这也给动力电池产业链上相关材料企业创造了巨大的发展机遇，这其中就包括作为锂电池溶剂材料的NMP(N-甲基吡咯烷酮)
。东莞市振欣环保 科技 有限公司总经理刘德国表示 ，“随着动力锂电池在全球迅速起量
，未来对NMP材料需求增长潜力将非常大 ”。

根据此前发布的《节能与新能源 汽车 产业发展规划》，到今年我国纯电动、插电式混合动力 汽车 产能达200万辆 、累计产销量突破500万辆 。虽然今年受到补贴退坡叠加新冠疫情的影响 ，新能源车销量可能与去年持平
，纯电动车销量约100万辆，但按照平均每辆纯电动车用0.6吨NMP计算 ，理论上NMP年需求量约为60万吨
。

风口正当时 企业加速布局NMP

据了解，NMP属于氮杂环化合物
，具有优异的物理和化学性能。包括沸点高
、极性强、粘度低 、腐蚀性小
、溶解度大、挥发度低 、稳定性好、可生物降解
、易回收等，此前被广泛应用于石油化工、农药 、医药
、电子材料等领域 。如今 ，其又被应用于锂电池领域
，是锂电池生产过程中，优质且不可或缺的有机溶剂。

在锂电池制造过程中 ，NMP可溶解正极材料胶黏剂聚偏氟乙烯（PVDF）
。PVDF属于高分子固体粉状材料
，通过NMP溶剂将其溶解、拌成浆后，才可以进行涂布。溶解形成的浆料品质对锂电池生产工段的涂布质量 、效果有直接影响 。同时 ，NMP还可作为锂电池碳纳米管导电浆料（CNT）的扩散液
，以改善锂电池能量密度
。

据悉，NMP主要原料为1 ，4-丁二醇（BDO）
，而我国是世界上最大的BDO产区，为NMP行业发展提供了良好的基础。但是锂离子电池对有机溶剂纯度要求非常高 ，NMP具有很强的吸湿性，为保障NMP纯度和使用效果
，要求其水含量小于0.02%；金属离子等级也由传统的PPM级提升至PPB级，导致NMP进入门槛较高 。

国内尚未形成NMP品质及规模优势

在此前的发展中 ，国内并没有在NMP领域形成品质和规模优势
。截至目前
，国内涉足NMP的企业仅有信敏惠
、滨州裕能、迈齐化学等几家为数不多的企业。研究机构统计，2016年国内NMP年产能仅20万吨 ，与60万吨的市场预期相比
，还存在较大缺口 。基于这样的供需格局，相关材料企业也在积极布局NMP溶剂的产能
。

早在2016年 ，国内知名NMP材料企业信敏惠集团在山东庆云8万吨/年NMP项目及安徽蚌埠20万吨级NMP/年的项目已经启动。去年7月
，信敏惠新总投资5亿元建设的“年产10万吨NMP项目
”首期建成投产 。信敏惠称，随着今年安徽NMP项目的建成投产 ，其NMP总产能有望达25万吨
，遥遥领先于其他材料企业
。

2018年3月，新宙邦也发布公告称 ，公司拟在波兰弗罗茨瓦夫市投建波兰新宙邦锂离子电池材料项目。项目投资预计为3.6亿元，合计年产4万吨电解液 、5000吨NMP以及5000吨导电浆 。项目将分期建设
，其中首期拟建设2万吨电解液年产能；项目二期拟建设2万吨电解液
、5000吨NMP、5000吨导电浆的年产能。

2018年底，万向集团在其官网上发布《万向创新聚能城年产80G瓦时锂电池项目环境影响评价公众参与信息公开》
。万向集团称 ，拟在萧山经济技术开发区投建该项目
，预计总投资达685.7亿。建设内容包括：动力电池中试基地及新能源材料实验室 、NMP提纯工厂和电解液配制工厂等，涉足NMP提纯和电解液生产 。

业内人士认为 ，“随着锂电行业的发展
，NMP的用量也将会呈现出快速增长的态势，如果考虑电池更换的因素 ，NMP的用量可能比预估的还要多
。但目前正在建设中和规划中产能早已经超过市场预期
，不排除后期有企业重金投向NMP领域，迅速提升产能 ，从而导致高端产能不足
，低端产能过剩的局面，蓝海变为红海”。

而且更重要的是 ，锂电池行业的NMP是必须要回收循环使用的，这是降成本要求
，也是安全环保强制性要求 。电池制造企业如果不重视NMP回收，就会导致废气排放不达标 ，从而造成环境污染
。而NMP具有易回收的特点
，部分企业回收率可以做到95%甚至更高。因此从实际需求来看，NMP的市场需求并没有理论上的那么大 。

循环使用 助力锂电池绿色生产

作为打赢“蓝天保卫战 ”的重要举措 ，发展新能源车是大势所趋
，作为新能源车核心部件的动力电池，其生产过程却未必能做到绿色环保
。据了解 ，在锂电池生产过程中
，NMP会在涂布完毕烘干时产生挥发，并通过气箱排到外界。NMP作为有机溶剂跟所有的有机化学品类似 ，具有微弱的毒性
，会对环境造成一定的污染 。

随着国家对锂电池安全
、环保要求越来越高，对NMP的排放也制定了严格要求
。根据此前出台的环保标准 ，国内要求NMP排放不能超过10PPM。而在国外，要求还会更高
，欧洲甚至要求NMP的排放不得超过1PPM 。因此，如何对NMP产生的废气进行处理 ，使其达到规定的排放标准
，成为锂电池生产企业需要思考的问题。

在这样的行业背景下，诞生了多家针对NMP尾气净化的企业 ，其中就包括振欣环保、百瑞空气 、欧赛莱等
，相应的设备和解决方案也应运而生
。“据我所知，当前涉足锂电池生产过程中NMP尾气净化处理的企业大概有十家左右。
”刘德国提到 ，随着NMP回收工艺的不断完善
，目前NMP已经实现了净化和回收的一体化 。

在刘德国看来，“倡导锂电池的绿色生产 ，还要从源头做起
。而锂电池企业日益增长的节能降耗诉求
，也将倒逼NMP回收行业不断进步。”振欣环保作为专注于NMP节能环保尾气净化系统的研发和生产的企业，在NMP节能环保尾气净化领域已有七年的沉淀 。主营产品包括NMP节能环保系统、高塔式NMP环保系统等
。

振欣环保NMP节能环保回收系统

以振欣环保主打设备——NMP节能环保回收系统为例 ，该设备无需对现有的生产设备做任何改动，用电能耗低至3KW/H。通过与涂布机同时联动
，使用变频器调节风温，NMP有机溶剂的回收率高达95% ，而系统年故障率更低至1%
，净化吸附后尾气排放达到国家环保二级标准，领先于同行 。据了解 ，该设备已获得实用型专利
。

振欣环保同样获得实用型专利的NMP高塔式回收系统
，具有立体式占地面积小，热量回收效果好 ，自动化程度高的特点。该系统采用PLC进行系统控制
，触摸式人机画面实现机组运转实时操作，与涂布机实现远程联动 ，废气中NMP基本溶于水
，回收效率高 。处理过的废气经气液分离后过塔顶漂洗器进行漂洗，从而达到国家环保二级标准
。

刘德国表示 ，“振欣环保给客户提供的不仅是优质设备，更可免费提供安装
、调试、售后在内的完整解决方案
，在实现全回收 、零排放同时，降低了使用成本。更重要的是 ，客户可用回收的NMP废液抵扣设备款
，缓减客户的资金压力 。通过对NMP循环使用，可降低锂电池3%左右生产成本 ，而这个节约出来的生产成本将是锂电池企业重要的利润来源 ”。

NMP回收利用将成为主流

而据了解
，当前国内领先的锂电池生产企业中，几乎都在其生产线上都安装了NMP材料回收系统 ，以达成对NMP回收
、提纯、应用的目的
。通过回收系统
，可以对85%以上的NMP实现循环利用，不仅达到了国家环保要求 ，推动了锂电池的绿色生产。同时也大大降低了锂电池生产成本
，极大地提升了锂电池企业的核心竞争力 。

业内人士认为，未来伴随着动力电池和储能的体量不断增大 ，对于锂电池市场需求也将持续攀升，NMP在锂电池产业链中的地位将更加凸显
，循环使用NMP也将成为锂电池溶剂材料行业的主流
。对于NMP净化回收设备企业来说，如何将设备性能发挥到极致 ，用最低能耗实现最高效回收
，为企业提供最大回报，将成为致胜的关键。

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