高尔夫8啥时候降价

大众品牌ICON已经来到了第8代，同时它也很可能是话题性和争议最大的一代......

作者：黄硕

两厢车爱好者 ，3辆车全部为两厢车。有关于家用车的评测、导购需求找我就对了！

上周末第8代?大众高尔夫在国内举行了上市发布会
，我作为媒体车主受邀参加 。是的，正如简介所写 ，我是一个两厢车爱好者
，所以GOLF这个全球经典车型自然是囊中之物
。

首先我想给厂商点个赞，在当今大环境之下还能把发布会和三地车迷大会同时举办 ，还是相当有勇气和意义的，这正是我们的汽车文化需要的部分。

由于不久前我们也借来了两厢思域并着重试驾了几天
，所以在高尔夫8上市之前，有一些网友就在社交媒体平台留言询问是选择思域hatchback还是高尔夫8 。说实话 ，到现在我也没能开到高尔夫8
，所以当时只能凭借静态体验感受和老车主的经验，再加上此前试过的大众品牌其他动力总成相同的车型 ，尽力分析一下
。

如果阁下认为我会吹彩虹屁
，那就大错特错了。熟悉我的朋友差不多都了解，我这个人吐槽自己的车来毫不留情 ，让他们听完就觉得此车根本不能买 。其实我的理念是
，人无完人车无完车，尤其在十多万这个价格区间 ，根本不可能有处处都能让你满意的车。一辆车值不值得买
，在于它有哪些优点是很难替代的，以及缺点能不能忍受 ，又或是均衡到挑不出什么决定性问题
。

铺垫有些长，到此为止。高尔夫8能不能买
，我的“仅供参考 ”意见是：能！但目前看仅限顶配R-Line版 。

在此我先罗列一些比较关键的优缺点，再给大家分析 ，没有提及的方面基本就算是正常水平
。

优点：

做工质感

尖端配置

燃油经济性

双离合变速箱

EA211?1.4T发动机改装潜力

缺点：

动力总成响应

双离合变速箱

无实体按键的车机

除R-Line版外变速箱无手动模式

其实在疫情闹的最严重的时候
，我就通过线上方式参加了厂家调研会。身为第6代高尔夫的车主，我表达的观点总结来说是两条：1.?高尔夫8必须是辆真正的高尔夫 。2.?它和两厢思域以及其他竞品的车主画像都不太一样 ，尽管八成逃不开对比
。

第1点很好理解
，高尔夫6可能算是第一次让国人见识到了什么叫先进的“精品小车
”。它的整车用料和做工甚至比很多B级车还要好，高配车型的配置也是越级的 ，看得见和看不见的细节之处也可以算很讲究的 。1.4T+7速双离合的动力总成虽然有这样那样的问题
，但在2008年至2012年这个时段基本能算傲视群雄，再加上非常符合国人审美的外观内饰设计 ，高尔夫6在当时的受欢迎程度几乎是现象级的
。第2点涉及到对比
，篇幅繁多因此不再展开，感兴趣的朋友可以留言 ，如果人数比较多的话再单开一篇。

先来给吹子们降降温 。

MK8能否复制当年MK6的辉煌呢？自然是不可能的，不光时代变了
，高尔夫的进化在这个“非完全体高尔夫8”上确实遇到了瓶颈
。在EA211?1.5T?Evo发动机+48V轻混动力没有在国内铺开前，我认为高尔夫8只能算是非完全体 ，它无法做到MK6那样一下甩掉竞品好似一款划时代的作品。不过好处就是老款动力总成的后期问题已经得到了时间的检验
，消费者对于它的好与不好成竹在胸 。

这次价格公布之后有一些人在强调高尔夫8价格有诚意，不仅比老一代低 ，配置也更高了。我想说的是各位不看看这套动力总成用了多少年吗？如果把EA111?1.4T也算上
，都已经超过10年了，它本来就应该是这个价格
。

严格来说 ，现在的1.4T应该类似高尔夫7那个时代的1.6L作为入门级
，而1.5T?Evo才是这个时代的正解。虽然当时MK7上市的时候也有人吐槽和MK6的动力总成没什么变化，但7代上的EA211对比6代的EA111 ，起码内部结构优化升级了
，还推出了高功率版 。现在8代的原封不动，颇有8代思域换代到9代的“风采 ”......

至于配置 ，我反正觉得除了选装 、定制化以外的就那么回事，好东西还是顶配专属
。这次的选装包还是很有吸引力的
，如果大家还能忍受定制化的长周期等待时间，我主张高尔夫粉丝们彰显一下个性。

质感
、做工和用料优势在8代上依旧延续 ，我能挑出刺的部分就是车门内饰板用料没有老款有质感了
，前后门最上方部分的用料也不一致了——前面是软性材质，后门是硬塑料 ，6代和7代前后门内饰板用料是基本一致的 。不过国外也是这样
，心里有没有平衡一些呢？

在和竞品对比之下，你会发现高尔夫8的外在品质感还是有很大的优势：全新的触控式多功能方向盘（内置线性马达）、车内及门把手的氛围灯 、车窗内侧部分的软性材质
、储物格植绒、中控台软性搪塑触感 ，还有关门的质感等等
，很讨人喜
。

接下来这一大部分就是很关键的了，发动机 、变速箱及匹配调校能不能撑起几乎没有手动模式的高尔夫8？由于没有试驾到新车 ，所以这次只能跳过底盘、隔音静谧性
、转向等需要具体感知的方面
，从以往对这套动力总成的经验来聊聊。

以下某些观点可能会在深度试驾后推翻 。

可能有些细心的朋友发现了我在优点和缺点里都指出了双离合变速箱
。没错，这是一把双刃剑 ，我一直以来的观点是双离合变速箱适合的是那些喜爱手动挡，但是由于这样那样的原因必须选择
，或者退而求其次买了自动挡的人。换句话说，爱用手动模式 ，把双离合当半个手动挡来用
，不仅几乎可以规避掉绝大部分双离合的弊端，还能体会到相当迅捷的换挡速度 。

大众目前的调校方式是D挡极力节油 ，用低油耗牺牲动力响应和执行
。好处是这套1.4T+7速双离合的动力总成虽然有年头了
，但燃油经济性依然是顶尖水平。坏处是日常D挡代步开动力输出不线性，踩少了不走踩多了窜 ，在某些工况下还会拖挡
，体感和声音都不好 。所以这也是为什么我只推荐具有手动换挡模式的R-Line版，我平时代步开的话喜欢在D挡电脑逻辑的基础上手动降一两挡 ，感觉刚刚好。如果不用手动换挡模式又想开得平顺的话
，只能尽量保持油门开度以平缓单一的节奏驾驶，或者直接S挡
。

然后再来质疑一下黑子们。

基本上大家关注的根本问题就是双离合 ，但是我觉得低速顿挫和抖动的缺点有些被夸大，或者说被别有用心的人揪着不放
，甚至选择性失明 。作为一个入坑极深，不只有DSG的双离合用户 ，我承认在低速时肯定是有顿挫和抖动的
，至于程度如何评判一直没有固定的标准
。仅以我自己的体验来说，有不少AT变速箱的车在低速其实比双离合更顿挫 ，包括全新宝马3系
，但似乎有些人一看是AT变速箱就不愿意或不敢提及。

双离合主要问题更多的方面在于磨损和过热，所以各位如果考虑双离合的话 ，基本想清两个方面就差不多了：1.?爱不爱用手动挡的驾驶方式
，比如手动换挡、长时间等红灯切N挡，适时使用S挡等等 。2.愿意为更换离合片（或其他相关零件）花多少钱
。

换个角度来说 ，双离合确实很娇贵
，不适合从起点到终点一直挂着D挡不放的驾驶方式。如果是女性车主的话，建议还是多权衡下 。

再简单叨叨两句关于此次高尔夫8的“数字
”
。其实更多的意义在于架构革新 ，为未来的智能化做准备。仅以现在高尔夫8这个产品来看，其实和消费者并没有什么太有价值的关系 。各位只需要知道全新的触控式车机虽然显示效果不错
，但用起来一点也不方便就行了，连GTI也是这样 ，TopGear英国编辑Jack?Rix已经吐槽过了......

哦对了
，我认为高尔夫在同级别其实并不能归类到“运动”行列里，承担这项工作的是GTI
。普通高尔夫强调的是日常家用的质感 、科技和节油。至于性能
、运动、操控 ，还有“小钢炮 ”这些关键词
，其实并不准确，或者说是相对的 。至于空间 ，从6代到8代算是没有任何变化
，但容下4个身高180cm的我没有任何问题，只能说不宽裕。谁要说搞加长的话我会第一个出来反对 ，这可是高尔夫啊！

最后
，MK1至MK8奉上，请各位笑纳......

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

堪称“钢炮鼻祖”，国产版本却不够原汁原味
，高尔夫8值得买吗？

在家用车领域每个车企都有一个灵魂车型，比如福特的福克斯 ，本田的CR-V
，宝马的3系，马自达3 ，大众的?高尔夫。而说到高尔夫
，如今已经是第8代了 。随着车型越来越年轻化，作为传统汽车业的巨头 ，大众似乎步伐迟缓
。

在7.5代上市的时候
，依旧是我们熟悉的样子，关于车型的升级就像挤牙膏一样。而第8代的高尔夫 ，大众用了一个Slogan--“全新数字化
”高尔夫
，这我们该怎么理解呢？

首先就是平台的升级 。大众MQB模块化我们已经非常熟悉了，而高尔夫8采用的是MQB?EVO平台 ，更加侧重智能化和电气化
。使用了车载以太网，提升了传输效率
，带来最显著的变化是车辆电气电子系统的运行和控制变得更加流畅。但从高尔夫8的车机系统这层面来看，启动速度是相当缓慢 ，硬件是没有问题的
，只是在软件上还要继续优化，所以直观上这一提升并没有成为它的一个加分项 。

第二个就是数字化座舱 ，第8代高尔夫采用了双液晶屏+触控按键的组合
。几乎所有按键有之前的实体按键都化成了触控按键
，在视觉上的确能给人耳目一新的感觉，但在实际体验中它是没有实体按键更加盲操的。也就是说大众为了迎合潮流 ，为了所谓的“数字化”牺牲了一定的体验 。

触摸按键在目前市面很多车型上我们都能见到
，但带来的诟病也不少
。当然它也有语音控制，但我并没有对它有太高的期望 ，毕竟自主品牌做交互是所有车企的天花板。此外
，在ADAS也有升级，不过说实话 ，除了特斯拉的用户，应该不会有人在市区使自动驾驶吧 。

在动力总成上全新高尔夫8依然沿用了1.4T/1.2T+7速双离合的动力总成
，这也成为了大家吐槽的重点。毕竟在欧洲1.5T+48V轻混的动力总成已经搭载了，但大众的这套动力总成并不完善 ，我们也只能这么安慰自己
，毕竟比起新技术出现问题的概率要远远大于一个成熟的动力总成
。

在悬架方面1.2T版本使用的依然是麦弗逊独立悬架+扭力梁非独立悬架，1.4T版本使用的是麦弗逊独立悬架+多连杆独立悬架。我觉得这样的区分是不厚道的 ，原本我的排量就已经缩水了
，然后我的悬架形式也变了，就是感觉很亏 。但也有人会说 ，既然都买1.2T的版本了
，谁还会去在乎操控呢？

高尔夫8的确相比之前的车型有了很大的变化，比如说我们肉眼可见的外观更加精致 ，内饰更加有科技感
，智能安全配置上也都有提升
。但是它似乎没有达到我们预期的那样，亦或是我们高估了它 ，它仅仅是个普通的家用车而已，只是有了大众灵魂的注入。

时过境迁
，两厢轿车的风潮在中国市场随着SUV车型的爆发而消退，各种当年的爆款两厢车也逐步消失于历史之中 。如今 ，中国市场上存活下来的两厢车型已所剩无几
。福特福克斯 、日产骐达
、大众Polo早已不复当年之勇。福特嘉年华停产
，新一代马自达3也未导入两厢版 。唯有本田飞度、大众高尔夫依旧还能勉强停留在主流视野之中
。

可以说留给我们可选择的两厢轿车已经越来越少了，而且7.5代高尔夫的销量也一直在下滑 ，高尔夫8算上首发车型也仅有5款车型
，说明两厢轿车的日子的确不好过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

内饰焕然一新 全新八代高尔夫购车手册：买这个版本最超值

一部?高尔夫 ，半部大众史
。有着46年历史的大众高尔夫
，终于正式在国内推出第八代车型，指导价12.98-16.59万元。祖上7代 ，代代都不是省油的灯
，而作为名门望族的后代，第八代高尔夫自然也不会让大家失望 。

为了跟上时代的步伐 ，在继承了老一辈光荣传统的基础上，第八代高尔夫乘上了数字化的列车。一向推崇机械性能的大众
，如今拥抱数字科技，第八代高尔夫还值得买吗？如果锁定了高尔夫 ，究竟是等新还是买旧呢？今天
，疆哥跟大家一起聊一聊
。

咱们先来看看传承部分。第八代高尔夫继承了以往7代车型经典的设计，高尔夫家族经典的C柱拐角 ，以及标志性的两厢车布局
，均出现在了第8代车型上 。相比于日系车毫无传承的换代，可以说高尔夫从第一代到第八代是一脉相承
。

首先值得肯定的是 ，相比于现款
，第八代高尔夫更加时尚一些。车头设计更加扁平化，大量流畅化的线条取代了之前平直的线条设计 ，整车看起来更加流畅且运动 。另外
，贯穿式的LED灯带加上更加狭窄的进气格栅设计看起来愈发精致，但是这却预示着第八代高尔夫或将会是最后一代高尔夫 ，未来高尔夫会被电动的ID系列取代
。

车身一侧上，更加凌厉的腰线更显立体化之余
，也让第八代高尔夫看起来更加紧凑。而车顶弧度的设计则是在配合空气动力学设计，要知道全新高尔夫的风阻系数仅为0.275.相比于高MK7 ，第八代高尔夫在车身尺寸上提升不大
，车长和车高各提升了+37mm和+19mm，而车宽上更是缩水了11mm ，轴距表现相差不大 。

大众带字母已经不再是什么高级货
，第八代高尔夫也把GOLF字样设计在了大众logo之下，配合更加扁平化的尾灯设计 ，第八代高尔夫更加立体化
。

而数字化高尔夫的提升显然是对于车内的提升更大。首先第八代高尔夫内饰给人一种焕然一新的感觉
，镀铬饰条将车内空间一分为二，非常规整 。

10英寸的中控仪表盘配合8.25英寸的中控大屏 ，全新高尔夫科技感十足
，更重要的是，两块屏幕显示效果非常细腻 ，体验效果非常不错
。比起丰田某车型的大彩电，简直是天壤之别。

而最让人感动的是
，全新高尔夫采用的是电子档把（保时捷911同款），同时进一步提升了车内空间利用率 。

可以看出 ，第八代高尔夫不再是坚守机械为王的理念
，积极拥抱数字科技。而作为全球首款采用MQB?Evo平台的车型，第8代高尔夫率先采用车载以太网技术 ，总线带宽由原来的500K变为2M
，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得新车可以配备更多更智能的驾驶辅助系统 ，带来更为迅捷的交互响应速度
。

动力部分
，国产第八代高尔夫依旧7.5代同款动力，1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机 ，最大功率分别为116马力和150马力
，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，均匹配7速干式双离合变速箱（不提供手动挡） ，这样的数据大家耳熟能详。至于海外市场的1.5TSI?EVO发动机，咱们国内得等到2023年才能见到 。

值得一提的是
，第8代高尔夫跟7.5代车型一样，1.2T版本采用的还是扭力梁非独立悬架 ，而1.4T车型搭载的则是多连杆后悬架
。

整体看完第8代高尔夫的产品力
，归纳一下，虽然两者的动力总成 、悬架结构没有太大差别 ，但相比于第7.5代车型
，第八代产品采用了更加先进的MLB?Evo平台，在数字化和科技感方面 ，有了质的提升。可以发现
，一向推崇机械性能的大众，在第八代高尔夫上并没有太多令人兴奋的“机械 ”黑科技 ，更多的是数字科技化 。那问题来了
，想买高尔夫的消费者该怎么选呢？

价格方面，两者指导价相差不大 ，甚至第八代1.4T版本比7.5代有近5000块的官降，但事实上
，7.5代已经是产品末期，市场上还有3w多的终端优惠
。随着全新高尔夫的上市 ，7.5代车型优惠或许会更大一些。

所以
，疆哥建议，追求驾驶感受
、日用代步型的消费 ，完全可以考虑7.5代的老款车型
，与其担心第八代高尔夫的车机系统靠不靠谱，不如降价优惠来得更实际 。当然 ，如果你追求科技感
，且不差这两万多块钱，不妨尝个鲜 ，说不定在朋友心目中的品味和形象也能有所提升
。

对于不迫切于购车的消费者
，疆哥还是建议大家做个等等党。2023年中期改款的高尔夫将会推出全新的1.5TSI?EVO发动机，并将匹配48V混动系统 ，这样的动力系统虽然更贵，但是却不会有心理落差
，毕竟德国佬开的高尔夫，才叫原汁原味 。第八代高尔夫 ，好像还是差了点什么东西
。如果是你
，又会怎么选择呢？欢迎关注“车域无疆
”，在下方评论区留言 ，分享你的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

11月初，大众第八代国产?高尔夫正式上市 ，新车推出5款车型可选
，官方指导价区间为12.98万元-16.58万元。

八代高尔夫被大众冠名为“全新数字高尔夫”，这意味着新车在智能交互方面有着比较明显的调整 ，科技感会有比较大的升级
。

外形方面
，高尔夫8采用了大众最新的家族化设计语言，整体风格和海外版保持一致 ，提供有普通版和R-Line版可选。

细节方面，高尔夫8在大灯组方面的调整非常明显
，风格更加精致，高配车型采用的是矩阵式LED大灯组 ，远近光灯均匹配有透镜
，而且支持流水转向功能，这是目前非常流行的设计风格 。

下包围部分采用了贯穿式的进气口设计 ，内部辅以横幅式饰条进行装饰
，有效增加了新车的横向视觉宽度
。

侧面造型方面，整体风格依然能够看到7代车型的影子 ，不过C柱位置看起来要更宽一些
，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，呈上扬姿态 ，有效增加了运动气息。

尺寸方面
，新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm ，相比7代高尔夫来讲变动不大 。

尾部造型方面，车顶配备有一个小型扰流板
，尾灯组内部结构比较复杂，点亮后拥有出色的辨识感
。R-Line版下包围部分采用的是双边共四出的排气装饰罩 ，普通版则是双边共两出
，但实际上排气均为隐藏式设计。

内饰方面则是高尔夫8升级的重点，配备有类似贯穿式的双联屏 ，其中液晶仪表盘尺寸达到了10.25英寸
，悬浮式中控屏的尺寸则达到了10英寸（低配为8.25英寸） 。三幅式多功能方向盘的造型也更加精致，此外还配备有拨杆式的电子挡把
。

多功能方向盘的按键区域采用了触摸设计 ，但按下之后带有震动反馈
，能够实现类似实体按钮的操作体验。

全液晶仪表盘的界面相比上代车型来讲变化明显，而且提供了至少四种不同的显示模式 ，部分区域还支持自定义显示 。

10英寸的中控屏显示效果并不算细腻
，搭载了MIB?3系统，功能方面比较全面 ，诸如导航、空调控制 、语音控制都没有缺席
。而且支持无线CarPlay功能，要知道该功能此前基本上都是豪车的专属。

但大众在UI设计方面的表现有点不尽人意
，比如空调被隐藏在了二级菜单中，而且车内也没有提供实体的空调控制按钮 ，所以操作起来比较麻烦 。

大灯组控制部分也采用了触摸设计
，确实做到了足够的美观，但行驶过程中操作难免会有不太方便的地方。

电子档把区域的造型比较简洁 ，前方还提供了一个储物槽
，用来放置手机是非常合适的
。

高配车型还支持选装哈曼卡顿音响，10个扬声器的配置能够带来非常出色的听觉体验。

空间方面高尔夫8相比高尔夫7来讲变动不大 ，后排腿部空间算不上充裕
，而且中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到比较明显的影响 。

后排不仅提供有独立的空调出风口 ，而且出风口下方还提供了两个USB充电接口
，对后排乘客的便利性照顾比较到位
。美中不足的是USB接口并没有配备防尘罩，时间久了很容易积灰。

聊完了外形和内饰 ，我们来看一看高尔夫8究竟选择哪个车型更合适 。

车型：200TSI

官方指导价：12.98万元

推荐指数：二颗星

作为入门版车型，200TSI版本在配置方面其实是比较有诚意的
，安全性配置方面提供有前排双气囊
、前排侧气囊、前后排头部气帘 、胎压报警、倒车雷达等
。

其余配置还包括发动机启停
、自动驻车、上坡辅助 、无钥匙启动
、四向调节多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘 、织物座椅
、8.25英寸中控屏、CarPlay 、LED大灯
、5喇叭扬声器、自动雨刷 、自动空调以及后排出风口。

动力方面搭载的是1.2T发动机，最大功率116马力 ，峰值扭矩200N·m
，匹配7速双离合变速箱，官方百公里加速时间为10.9秒 。

该车型除了倒车影像缺席之外 ，在安全性配置和其它关乎日常驾驶的舒适性配置方面提供的其实已经比较全面了
。对于预算不足的用户来讲
，选择这个版本也能够满足日常驾驶需求，后期加装倒车影像也花不了几个钱 ，而且后装市场上也提供有比较成熟的方案可选。

车型：200TSI?Pro

官方指导价：14.28万元

推荐指数：三颗星

该版本主要弥补了入门版在配置方面的一些遗憾
，相比低配版增加了前驻车雷达
、倒车影像、定速巡航 、电动天窗、无钥匙进入
、前排手机无线充电、皮质/织物混搭座椅 、主驾驶座椅腰部支撑调节
、副驾驶座椅高低/腰部支撑调节、后排杯架 、7喇叭扬声器
、10色车内氛围灯、后视镜电动折叠/锁车自动折叠等 。此外，轮胎也升级到了225/45?R17规格
。

相比入门版来讲 ，该版本在配置方面已经足够丰富
，完全能够满足日常驾驶的需求。

但动力方面依然还是1.2T发动机，难免会有一种比较肉的感觉 ，仅适合预算不足对动力要求不高的用户选择 。

车型：280TSI?Pro首发版

官方指导价：14.88万元

推荐指数：三颗星

该版本在配置方面和200TSI?Pro版基本上保持一致，但取消了前排无钥匙进入功能。

不过动力方面
，该版本升级到了1.4T发动机，最大功率150马力 ，峰值扭矩250N·m
，匹配7速双离合变速箱，官方百公里加速时间为8.6秒
。

配置方面280TSI?Pro版同样能够满足日常驾驶需求 ，而且从某种意义上来讲搭载1.4T发动机的高尔夫才是满血版的高尔夫
，能够提供更出色的驾驶体验。

考虑到价格仅贵了6000元就能带来更出色的动力，所以该版本的推荐程度也比较高 。但该版本据说是限量推出的 ，如今应该已经很难买到
。

车型：280TSI?Pro版

官方指导价：14.98万元

推荐指数：五颗星

相比首发版来讲
，最主要的区别就是增加了无钥匙进入，价格仅贵了1000元。笔者认为多花1000元买到无钥匙进入是非常划算的 ，该功能在后期加装起来是非常麻烦的 。

因此
，280TSI?Pro版的性价比明显高于首发版，而且相比200TSI?Pro版来讲也贵了不过7000元 ，多花7000元能带来更出色的动力感受显然是划算的
。

车型：280TSI?R-Line版

官方指导价：16.58万元

推荐指数：四颗星

作为全系的顶配车型，R-line版在外形方面增加了R-Line套件
，运动感表现更出色。

配置方面，相比280TSI?Pro版增加了并线辅助 、主动刹车
、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航 、自动泊车入位
、方向盘换挡、翻毛皮座椅 、主驾驶电动调节/电动记忆、前排座椅加热
、10英寸中控屏（在线导航）、大灯延时关闭 、后视镜记忆/倒车自动下翻
、后排独立空调、温度分区控制 、车载空气净化器以及车载PM2.5过滤装置 。

顶配版在配置方面毫无疑问是最丰富的 ，而且有着出色的颜值
，不过定价确实偏高，仅适合预算非常充足的用户选择
。

此外 ，高尔夫8还提供了丰富的选装包可选
，包括5000元的驾驶辅助包
、4200元的高级音响包、3000元的科技灯光包以及5000元的HUD平视显示系统。此外，低配车型还能选择智慧互联包 ，包含10英寸中控屏 、车联网等功能 。

实际上在笔者看来
，只有选装了上述所有的配置之后，高尔夫8才能真正称作是“数字高尔夫 ” ，如果不选配的即便是顶配版本距离这一称号还有一定的差距
。

但如果选配之后
，顶配R-Line版本的售价已经接近20万元，这样的价格已经能够入手很多合资品牌的B级车了 ，配置可能会更丰富，而且动力感受会更出色。

在这些选装包中
，笔者比较推荐的是驾驶辅助包，5000元就能够享受到防碰撞预警
、方向盘加热、交通标识识别 、车道保持等功能 ，能够大幅提高行车的安全性 。但凡是避免了一次交通事故的发生
，这次投资的成本可能就收了回来。

整体而言，高尔夫8在全系标配方面确实给出了足够的诚意 ，但关乎“科技
”的辅助驾驶等配置方面提供的还是比较吝啬
。在全系车型中
，笔者比较推荐280TSI?Pro以及280TSI?R-Line版本，配置和动力相对都比较出色 ，是全系性价比比较高的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。