丰田chr上市时间

就在5月28日，广汽丰田C-HR双擎正式上市，官方指导售价为16.98至19.08万元，这款潮跑SUV也实现了燃油、油电混动和纯电EV三款动力组合，最为重要的是这款2.0L混动系统是丰田品牌首次导入中国市场。

在全球各地越来越严格的油耗和排放政策之下，全球车企都在加速电动化，而丰田也在加速给现有燃油车型导入油电混合动力，在中国的车型除了威驰和致炫这个入门级车型之外，全部都有油电混合动力版本。

目前丰田混动在中国市场有1.8L和2.5L两种，2.5L混动搭载凯美瑞、RAV4和汉兰达等中高级车型，而作为中端的1.8L混动系统，是丰田最先普及的混动系统，并不属于TNGA架构旗下，而且1.8L燃油发动机早已停产。

丰田早已发布了TNGA 2.0L燃油和2.0L混动系统，前者作为亚洲龙、凯美瑞和RAV4等中高级车型的入门级动力，而后者率先搭载的车型是雷克萨斯UX，而如今这个全新动力系统终于国产，并且在C-HR率先搭载。

从动力系列来看，尚未进入中国的1.5L小型车混动系统，紧凑级到中型车型的2.0L混动，再到中大型车型的2.5L混动系统，这或许是一个更加合理的配置。

如果你开过了第一代雷凌1.8L燃油和雷凌1.8L双擎，就会知道前者的动力体验不是后者所能够比拟的，如今雷凌纯燃油动力仅有1.2T ，但海外版本都是标配TNGA 2.0L燃油发动机。

诚然，1.8L混动系统的成本比2.0L混动系统要低得多，但性能则是一个相反的情况。从丰田混动发动机的整体系列来看，2.0L混动系统将成为兼具成本和性能两大优势的动力系统。

高性能也就意味着小众而个性化：据我们获知的消息，在丰田1.5L三缸、2.0L四缸和2.5L 四缸的三款TNGA发动机中，从总量而言，2.0L发动机的规划产能是最多的，而混动发动机则以2.5L双擎发动机为主。

我们在看回丰田接下来会引进中国市场的车型，全新汉兰达、Harrier、塞纳和卡罗拉Cross等双车共8款车型，2.0L燃油和2.5L混动将成为重点动力系统。

再讲回2.0L混动发动机兼具成本和性能的优势，也就意味着2.0L混动发动机将不会成为普及型的动力系统。除了C-HR双擎之外，最有可能的下一款车型就是卡罗拉Cross和雷凌Cross，这两款基于卡罗拉和雷凌打造的入门级SUV。

丰田目前在中国有1.2T和1.8L混动两款非TNGA架构发动机，原计划用TNGA 1.5L三缸发动机取代现有的1.2T发动机，并且还有望成为致炫和威驰的新动力系统，但中国市场对三缸发动机的偏见，最终丰田放弃了这一计划。

在中国市场，1.8L混动发动机目前仅适配卡罗拉和雷凌两款车型；在全球市场，这个动力系统依旧在首款混动车型普锐斯上搭载，也是全球卡罗拉混动系统的唯一发动机。

讲回这一款C-HR ，要知道在全球市场的动力系统非常多样：比如北美市场是2.0L燃油发动机，欧洲市场是1.8L混动发动机，日本市场是1.2T发动机和1.8L混动发动机，而中国市场则直接搭载2.0L燃油和2.0L混动两款发动机，这一次中国市场第一次领先了海外市场。

自1997年至今，丰田汽车有24年的油电混合动力技术历史，丰田双擎混动车型全球销量已超过1700万辆。就连卡罗拉和雷凌，以及加长版的车型——亚洲狮和凌尚，都没有这款全新的2.0L混动发动机，C-HR可是仅有的车型。

当2.5L混动发动机大批量普及，在现款的凯美瑞和RAV4等四款车型，还有接下来汉兰达、塞纳和Harrier等六款新车型搭载，2.0L燃油也是这里面部分车型的入门级动力系统，而2.0L混动发动机下一款车型还不得而知。

如果你试驾过卡罗拉双擎和凯美瑞双擎，你可以试一试这款C-HR双擎有什么不同，相信它会让你对丰田混动双擎有新的感知。

广汽丰田C-HR EV入市，22.58万元起的售价如何？

C-HR是丰田旗下的小型SUV，该车型在2018年引入国内投产并随后上市。而新款丰田C-HR于去年12月在海外完成上市，新车主要对外观内饰进行了幅度不小的改动，新增了2.0L油电混动版车型。日前，我们从相关渠道获得一组国产新款丰田C-HR的专利图，其外观造型与去年12月在海外上市的新款C-HR保持一致，这也给了我们一个悬念，国产的新款C-HR是否会增加2.0L油电混动版车型？

外观方面，国产的新款C-HR对比现款C-HR ，换装了全新样式的前包围，两侧的“大对勾 ”形状的导风槽造型更为凶狠，如同前脸有两颗獠牙。新款车型将转向灯和日间行车灯集成到头灯组，而雾灯位置调整至两侧导风槽的上方，整体的灯光效果和科技感更为出色。

车身侧面没什么变化，国产的新款C-HR配备了旋风形状的五辐式轮毂，由于专利图为黑白，不好分辨轮毂颜色。而海外版的新款C-HR采用熏黑的多辐式轮毂，提供17英寸和18英寸轮毂可选；并且在车身颜色上增加了红色和橙色装饰，黑色车身配银色车顶的风格也是首次出现。

车尾依旧保持动感的跨界造型，其后包围的造型进行了调整，新增了镀铬装饰；换装了大“C”字造型的LED尾灯组，并且两侧尾灯组之间由一根扰流板连接在一起；底部继续采用隐藏式排气。

内饰方面，海外版的新款C-HR在内饰配色上增加了新的灰色车顶，并且提供黑色皮质材料打造的座椅；换装了全新的8英寸中控屏，并升级更新了车机系统，支持最新版本的Apple Carplay 、Android Auto和Amazon Alexa的兼容。

动力部分，目前广汽丰田官方尚未公布旗下的新款C-HR的详细信息，现款国产C-HR搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩为203牛·米，匹配CVT无级变速箱。而海外版的新款丰田C-HR除了提供此前搭载的1.8L油电混动系统，新增2.0L油电混动系统，其中2.0L油电混动系统由20A-FXS 2.0升Dynamic Force发动机与Hybrid电动机组成，其系统综合最大功率为184马力，传动系统则匹配E-CVT变速箱。国产的新款C-HR究竟搭载什么样的动力系统，我们需要等待这款新车的工信部申报图、申报资料公布之后才能知晓。我们将积极关注国产的新款丰田C-HR，并在后续跟进报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

22.58万元起售丰田C-HR EV 5个配置车型该如何选？

2020年4月22日，广汽丰田C-HR?EV车型正式上市，官方共推出了5款配置车型，指导售价区间22.58-24.98万元。当然新车上市同样伴随着大量的优惠政策，广汽丰田针对C-HR?EV推出四大方面的无忧服务：包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务，免除消费者购车的后顾之忧。

作为广汽丰田的首款纯电动SUV，C-HR?EV是基于燃油版打造而来，在外观方面与燃油版车型并没有多少区别，仅仅只是在细节上增加了一些代表彰显其新能源身份的元素。前脸采用了封闭式的中网，并且两侧的雾灯也进过了重新设计，整体来看运动感还是很强的。当然它也采用了代表新能源身份的蓝色LOGO。

车身尺寸方面，长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距则为2640mm。由于底部有电池包的原因，车身高度相比燃油版车型有所增加。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满，充电速度达到了目前主流的水准。

内饰的设计也基本延续了现款燃油版车型的设计，不过为了增加全液晶的仪表，科技感有所提升。9英寸的中控屏与燃油版一样，画质细腻，不过内的系统有所更换，整体更加简洁，并且自带有导航及智能语音系统，也支持WELINK及百度CarLife手机互联。

此外，空调的控制面板下方还增加了一个220V的电源插口，对于需要经常给电脑或相机充电的消费者来说是一个福利。而在安全配置上C-HR?EV还搭载了丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC?动态雷达巡航控制系统及AHB自动调节远光灯系统。

动力方面，广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW ，最大扭矩为300Nm的电动机，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km 。与电动机匹配的是一台带有B挡回收调节功能的单速变速箱，挡把采用了全新的电子挡把设计，营造出更浓厚的驾驶舱科技氛围。

电池还支持电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。

通过将电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。并且丰田还活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，时期NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。

写在最后

国内消费者对于小型SUV的热度虽说不及以往，但是它依旧是有着很高的市场占有率，而丰田在推出C-HR的时候对于它的要求其实并没有那么高，而C-HR的市场表现却出乎意料的好。而此次C-HR?EV的推出对于很多居住在限牌城市的年轻消费者来说，无疑又多了一个选择，不过较高的售价或许需要让这些年轻人多一些决心。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月22日，广汽丰田C-HR?EV正式上市，新车共推出5个配置车型，售价区间为22.58~24.98万元。

虽然丰田汽车在新能源方面有着深厚的技术积淀，旗下的凯美瑞、卡罗拉等油电混合动力车型销量也非常的不错，但是在纯电动车领域，丰田汽车在国内的表现非常一般。包括丰田旗下的插电式混合动力车型，销量同样也不算好。究其原因，主要是以比亚迪、荣威等自主汽车品牌旗下的插电式混动车型进入市场比较早，再加上性能和配置相比合资品牌同价位的插电式混合动力车型都有着非常大的优势。所以目前国内市场的插电式混合动力车型，自主汽车品牌所占市场份额也比较高。

而丰田C-HR?EV作为一款小型纯电动SUV，同时也是丰田首款基于e—TNGA架构打造的车型，在外观方面与燃油版车型基本上保持一致，采用了封闭式的进气格栅，车身也有“EV”字样的标识。同时雾灯区域与燃油版车型略有不同，也取消了尾部排气。其他方面，并没有太大的差别。

动力方面，C-HR?EV全系车型搭载了永磁同步电机，配备了54.3千瓦时的三元锂电池组，最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛米，综合续航里程为400公里。

对于这5款车型，就应该如何选择，下面车快评就给大家做一个简单的对比分析。

就配置方面而言，C-HR?EV全系车型配备了7英寸液晶仪表盘(中高配车型为12.3英寸液晶仪表盘) 、9英寸中控液晶显示屏、多功能方向盘、GPS导航、路况信息显示、道路救援呼叫、车载蓝牙电话、手机互联、语音识别系统、车联网、远程启动功能、无钥匙进入、电池预加热、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、胎压报警、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、四门车窗一键升降、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置、LED日间行车灯和自动头灯等丰富的配置。

不过相对来说，售价为22.58万元的领先版配置车型没有配备全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、倒车影像以及自适应远近光灯等配置，不推荐购买。多花3000块钱，22.88万元的豪华版车型以上配置都有，性价比更高。

售价为23.28万元的豪华天窗版车型相比22.88万元的豪华版车型，就多了一个天窗，可以根据自己的需求来选购，价格上差了4000元。

再往上，售价为24.58万元的尊贵版和24.98万元的尊贵天窗版车型，在配置上增加了12.3英寸全液晶仪表盘、真皮方向盘、真皮座椅、驾驶座椅电动调节、驾驶座椅腰部支撑调节、后排侧气囊、车载空气净化器、负离子发生器、前后驻车雷达、LED远近光灯等这些配置，价格上最少也贵了1.3万元，没必要去购买，毕竟C-HR?EV只是一款小型SUV。

希望以上分析，对于正在考虑这款车的朋友有所帮助。

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